IT之家 4 月 18 日消息，汽车媒体 CarBuzz 昨日（4 月 17 日）发布博文，报道称马斯克为提振特斯拉 Cybertruck 销量， 旗下 SpaceX 公司在 2025 年第 4 季度购入 1279 辆 Cybertruck，占特斯拉该季度总销量的 18% 以上。 数据显示，特斯拉 Cybertruck 在 2024 年销量不足 3.9 万辆，而在 2025 年销量进一步下滑到 20237 辆。作为对比，福特 F-150 Lightning（2024 年短暂停产，2025 年正式停产）在 2024 年售出 33510 辆，2025 年也以 27307 辆的成绩超越 Cybertruck。 报道指出马斯克为了支撑销量，内部交易成为关键手段。根据 S&P Global Mobility（标普全球移动部门，是一家提供汽车行业市场数据和分析服务的权威机构）数据， SpaceX 在 2025 年第 4 季度购买了 1279 辆 Cybertruck，占该季度总注册量的 18% 以上。 若计入马斯克其他企业的 60 辆购买量，关联交易占比高达 19%，这意味着每 5 辆 Cybertruck 中就有近 1 辆被马斯克自己的公司买走，交易总价值约 1.1 亿美元（IT之家注：现汇率约合 7.52 亿元人民币）。
IT之家 4 月 18 日消息，特斯拉正在通过 Cybercab 的生产进展释放关键信号，其 Robotaxi 项目正加速推进，并明确以完全自动驾驶为目标。 据外媒 Teslarati 报道，当地时间 4 月 17 日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔 · 特格迈耶公布航拍画面，约 14 辆新生产的 Cybercab 停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。 画面显示，这批 Cybercab 已接近最终量产状态，没有任何人工驾驶控制装置，也取消了外后视镜，内饰延续了 2024 年 10 月“We Robot”活动中展示的极简设计。 相比之下，此前在碰撞测试区域出现的测试车 曾配备临时方向盘和踏板 ，以满足数据采集阶段的监管要求。此次出厂区的车辆则已采用量产规格，包括轮圈和轮胎标识，整体状态 接近可交付 。 这一变化意味着项目进入新阶段。Cybercab 从设计之初就定位为专用 Robotaxi，面向 无需人工干预的自动驾驶系统 。取消驾驶装置不仅降低成本与复杂度，也有助于减重并提升空间利用率和续航表现。 这一进展同时表明，特斯拉已完成初步验证，开始按照 未来商业化运营标准 生产车辆。 从时间节点来看，其与特斯拉整体推进节奏一致。Cybercab 早期生产 始于 2025 年底至 2026 年初 ，主要用于内部测试及满足监管要求。 根据现行美国联邦机动车安全标准，在未获豁免的情况下，无方向盘车辆年产量 上限为 2500 辆 ，特斯拉正通过持续申报推动突破这一限制。 此次无方向盘车型出现在出厂区，显示公司正准备小规模初期车队，预计用于奥斯汀试点或进一步验证，同时为后续扩大产量争取监管空间。 IT之家从报道中获悉，这一进展也出现在特斯拉得克萨斯超级工厂加速建设 Cybercab 生产线的背景下。如果产量如预期提升，后续将有更多车辆快速下线。 相关阅读： 《 曝特斯拉 Cybercab 量产启动：60 台实车现身得州工厂，配备方向盘 》
IT之家 4 月 18 日消息，今天上午，马斯克在 X 平台发文表示，SpaceX 和特斯拉将始终是台积电的重要客户，而不是通常意义上的竞争对手。但台积电 无法生产所需“惊人数量”的芯片 ，如果台积电能够做到的话，就无需“TeraFab”芯片工厂项目了。 马斯克是在评论一则帖子时作出的评论的。这则帖子提到了台积电 CEO 魏哲家在财报电话会议上的表态。IT之家附上大意如下： 嗯，实际上，英特尔和特斯拉都是台积电的客户。再说一次，他们也是我们的竞争对手，我们视英特尔为强大的竞争对手，绝不低估他们。 话虽如此，但没有捷径可走。代工游戏的根本规则从未改变。他们需要技术领先、卓越制造和客户信任，最重要的是，需要黄仁勋提到的服务。 我再说一遍，建造一座新晶圆厂需要 2-3 年。没有捷径。再需要 1-2 年才能提升产能。这又是代工行业的一个基本常识。 今年 3 月，马斯克宣布，SpaceX 与特斯拉将联合推进“Terafab”项目。Terafab 计划采用 2nm 制程工艺，将逻辑芯片、存储芯片及先进封装整合在同一园区内，年产量目标约为 1000 亿至 2000 亿颗芯片。 相关阅读： 《 马斯克下狠命令：供应商要以“光速”推进 TeraFab 晶圆厂项目 》 《 英特尔加入 Terafab 计划，与特斯拉、SpaceX、xAI 携手变革芯片制造 》 《 马斯克宣布有史以来最大芯片制造工厂 TeraFab：首期落地奥斯汀，目标年产超 1 太瓦算力芯片 》
IT之家 4 月 17 日消息，据彭博社今日报道，特斯拉正准备最早于下周在印度推出更大尺寸、六座长轴距配置的 Model Y L。 标准五座版 Model Y 自去年 7 月起已在印度开售。这将是特斯拉自去年 7 月进入印度市场以来，在该国推出的首款新品。 新增的六座车型将从特斯拉上海超级工厂出口。截至目前，上海工厂是唯一生产该车型的工厂，同时也是特斯拉向印度进口标准版和长续航版 Model Y 的供应来源。 由于印度进口汽车面临 70% 至 110% 不等的关税，所以 Model Y 入门版在印度的价格高达 600-610 万卢比（IT之家注：现汇率约合 43.8 - 44.5 万元人民币），长续航版约 678.9 万至 680 万卢比（现汇率约合 49.6 万至 49.6 万元人民币）。 根据印度官方车辆注册数据，2025 年全年特斯拉在该国注册量仅 227 辆。彭博社今年 1 月报道称，由于需求不及预期，特斯拉被迫提供 20 万卢比（现汇率约合 14602 元人民币）的折扣以消化印度库存车。据称，该公司最初的目标是去年用完其每年 2500 辆的全部进口配额，但未能完成。 特斯拉去年 8 月在中国率先发布了 Model Y L，起售价约为 33.9 万元人民币，定位高于标准版 Model Y。该公司此前已表示，Model Y L 并非中国市场独有产品。该车型已确认将进入澳大利亚和新西兰等市场，特斯拉还暗示其他地区也可能跟进。
IT之家 4 月 17 日消息，据 36 氪报道，4 月 17 日，小米集团通过内部邮件宣布： 胡峥楠 出任小米集团副总裁、汽车部 CTO 宋钢 出任小米集团汽车部副总裁、参谋长 报道称这是小米汽车自 2021 年宣布成立以来 首次设立 CTO 岗位 。两位新任高管在汽车行业均有超过二十年的从业积累，履历横跨传统车企与新能源赛道。 IT之家查询获悉，胡峥楠 1997 年进入汽车行业，至今已有近三十年从业积累，早在 2021 年，胡峥楠便已加入顺为资本担任投资合伙人，并以小米汽车顾问身份参与早期工作。从 SU7 上市发布会、2024 北京车展，到 SU7 Ultra 挑战纽北赛道的现场，胡峥楠均有公开露面。 ▲ 小米官网管理层团队页面显示，胡峥楠已被列为副总裁 据蓝鲸科技本月初报道，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物 —— 原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职， 2018 年加入特斯拉 ，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁。
4 月 17 日下午消息，今日举办的 APC2026 智元合作伙伴大会上，智元机器人联合创始人、总裁兼 CTO 彭志辉在与新浪科技等媒体沟通中谈及了对宇树科技、特斯拉 Optimus 等竞对的看法。 彭志辉表示，宇树是一家非常了不起的公司，它成立有十年了，在本体方面做得非常好，产品规模量、效率都非常高， 非常值得我们学习 。 他指出，智元跟宇树科技的差异化在于：“ 智元是全栈布局 ，除了运动控制，还有交互跟作业能力，我们不是为了推出一个硬件平台，而是去把这个平台用到市场里面去，致力于给客户带来实际的生产力价值，这是我们公司成立的使命。” 谈及特斯拉 Optimus，彭志辉表示，从目前他们的宣传视频来看，效果非常好， 但由于还没有大规模量产，目前不好做出评价 。海外在源创新层面较有优势，但国内在工程落地和商业化的速度方面可能会更快。 在他看来，现在的机器人行业不是存量市场，行业蛋糕还没做到很大，所以大家在一起，都是为了推动行业的发展。
IT之家 4 月 16 日消息，据 Carscoops 报道，特斯拉仍在全美各州争取直营销售权，以取代长期存在的汽车经销商特许经营模式，而北达科他州是该公司最新的目标。 特斯拉公司正在起诉北达科他州，试图在俾斯麦和法戈开设直营店。目前，北达科他州禁止汽车制造商直接拥有经销商，要求车辆必须通过特许经销商销售。 在最新诉讼中，特斯拉声称，根据该州法律，自己不属于“汽车制造商”的定义范畴，该州法律将汽车制造商定义为组装或进口机动车，并将车辆出售给经销商进行转售的主体。 目前，特斯拉无法在该州销售车辆，潜在买家只能前往邻近州购买。 如果法院认定特斯拉符合当地对“制造商”的定义，特斯拉将请求为其破例。助理司法部长迈克尔・皮彻表示：“按照特斯拉的解读，任何制造商只要选择不授权特许经销商，就能规避这项法规。这将彻底破坏州议会设立的整个监管体系。” 皮彻补充道：“特斯拉可以和其他所有制造商一样在北达科他州开展业务。它们可以指定经销商、签订特许经营协议，并通过这种方式销售。因此，法规并没有剥夺特斯拉的经营权，只是规范了汽车的分销模式。” 据IT之家了解，北达科他州在电动汽车普及方面落后于美国大多数州。该州电动汽车销量占新车销量的比例不足 2%，全州仅有 277 个公共充电桩，其中特斯拉超级充电站仅 5 座。
IT之家 4 月 16 日消息，特斯拉 Model S 和 Model X 的生产将以 350 辆签名版车型收尾，每辆车都附带大量专属权益，定价也十分高昂。除此之外，购车者必须同意：自交付之日起至少一年内不得转售。特斯拉此前曾尝试推行此类规定，但均以失败告终。而这一次，他们或许找到了能真正起效的约束手段。 据外媒 Not A Tesla App 曝光的订单文件显示，购买最后一批 Model S Plaid 与 Model X Plaid 签名纪念版的用户，在提车前必须签署一份严格的禁止转售协议。车主需承诺在车辆交付后的第一年内，不得出售、甚至不得尝试出售该车。一旦违约，车主将需支付 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34.2 万元人民币）违约金，或赔偿其转售获利金额，以两者中数额更高者为准。 此举显然是为了防止投机者立刻倒卖这最后的 350 台纪念版，从中牟取暴利。特斯拉仅生产 250 台 Model S、100 台 Model X 纪念版，均采用专属的石榴红车漆、金色车标与独特装饰套件。 IT之家注意到，特斯拉此前在 Cybertruck 上也试过类似手段，但最终整个计划宣告失败。该政策刚推出就遭到强烈反对。车主们认为，特斯拉试图管控他们已经付费购买的车辆；还有人直接无视条款，依旧把皮卡挂出转售。短短数月内，随着 Cybertruck 供应量上升、市场降温，特斯拉便悄悄取消了这一限制。而这一次，情况有几个关键差异。 新版协议条款更清晰，执行难度也可能更低。Cybertruck 的合同依赖模糊的“不可预见原因”等表述，而纪念版协议直接写明：车主在一年内不得出售或以任何方式尝试出售车辆。 特斯拉这次的约束力也更强，因为这批车是真正的限量款：总计仅 350 台，远少于 Cybertruck 的数千台产量。最重要的是，特斯拉将 FSD、免费超充、高级车载连接服务等核心权益设为不可转让。这意味着即便一年后，车辆对二手买家的价值也会降低，从根源上削弱了倒卖动机。 相关阅读： 《 特斯拉将限量发售“签名版”Model S/X Plaid，售价近 16 万美元 》
IT之家 4 月 16 日消息， 台积电今日发布 2026 年第一季度财报 ，合并营收约 11341 亿元新台币，同比增长 35.1%；净利润 5725 亿元新台币，同比增长 58.3%。 在财报发布后的业绩交流会上，当被问到如何看客户自建芯片工厂（TeraFab）并与其他芯片制造商合作，台积电董事长魏哲家回应称， 英特尔和特斯拉都是台积电的客户和竞争对手，英特尔是强大竞争对手，但也需要技术、领导力、制造能力、客户信任和服务能力 ，“需要 2~3 年来建设一个新芯片工厂，以及 1~2 年来提升产能，这是行业的基本规则。我们对自己的技术地位非常有信心。” 综合IT之家此前报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）曾在今年 1 月扬言， 要建一座能在里面“抽雪茄、吃汉堡”的 2nm 芯片厂 。 马斯克声称特斯拉拟建的 TeraFab 超级工厂将具备生产 2nm 制程芯片的能力。更为颠覆的是，马斯克对芯片制造行业的“洁净室”（Cleanroom）标准发起了挑战，并立下赌约称：“特斯拉将拥有 2nm 工厂，而我甚至可以在里面一边吃汉堡、一边抽雪茄。” 马斯克昨日宣布特斯拉 AI5 芯片正式流片 ，后续的 AI6 芯片由三星电子晶圆代工业务在美国得州泰勒市晶圆厂以 2nm 工艺制造，配备 LPDDR6 内存，以类似的面积 (400+mm²) 实现性能翻倍。 AI6.5 芯片则将由台积电在美子公司 TSMC Arizona 以 2nm 制造 ，进一步提升性能。
IT之家 4 月 16 日消息，埃隆・马斯克已表示将拓展特斯拉一项独特的副业，这项业务与汽车、火箭均无关联，却被特斯拉粉丝视作又一项超酷的项目。 IT之家注意到，马斯克昨日证实，特斯拉将在美国北加州帕洛阿托开设一家全新的餐厅。 他曾在去年 10 月暗示，“在奥斯汀得克萨斯超级工厂总部和帕洛阿托工程总部附近各开一家，或许很合理”，如今其中一处选址已正式推进。 马斯克一直认为，特斯拉餐厅不只是一个充电站点，而是将超级充电站 + 餐厅结合，对公司而言是个优质方向。其融合了经典美式汽车影院文化与特斯拉未来感，采用 1950 年代复古设计，配备电影屏幕和堂食区。 早在 2025 年 7 月洛杉矶门店开业后不久，马斯克就提出了更大范围的扩张计划：如果这家样板店成功，特斯拉将在全球主要城市和长途超级充电线路上推广类似场所。 位于西好莱坞圣莫尼卡大道的洛杉矶门店，是备受瞩目的试点项目。该店于 2025 年 7 月开业，拥有全球最大的城市超级充电站，配备 80 个 V4 超充桩，向所有支持 NACS 接口的电动车开放；同时提供超过 250 个餐位、屋顶景观和 24 小时全天候服务。 这座复古未来主义建筑取代了原有的 Shakey's 餐厅，迅速成为网红打卡地。 特斯拉数据显示，开业前 72 天就卖出了 5 万个汉堡，日均超 700 个；门店凭借 Cybertruck 造型包装、供应至下午 2 点的早餐和露天电影吸引了大量客流。 帕洛阿托成为下一站合情合理，原因如下： 这里是特斯拉长期的工程总部，地处硅谷核心，聚集着数千名员工、工程师和高管，需要一个便捷、带有品牌属性的聚会场所。 该地区电动车渗透率高、科技人才密集、主干道车流量大，大型超充餐厅既适合日常通勤者，也服务长途旅行者。 靠近斯坦福大学及创新生态系统，可进一步提升吸引力，成为展示特斯拉一体化出行与生活方式的窗口，甚至有助于从这所顶尖高校招揽人才。 如果特斯拉与马斯克敲定帕洛阿托餐厅项目，将直接承接洛杉矶门店的成功势头，也兑现了他此前在特斯拉核心枢纽附近扩张的表态。最终是正式官宣，还是仍在酝酿，尚需观察。
IT之家 4 月 16 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉将其 FSD（监督版）功能套件与自家保险业务深度绑定，旨在为车主提供极具吸引力的激励政策。 特斯拉宣布，全新的安全评分 3.0（Safety Score 3.0）规定：只要开启 FSD（监督版）模式，每行驶一英里即可自动获得满分 100 分。这一调整旨在提升用户的平均安全评分，并显著降低每月保险费用。 此举标志着特斯拉自动驾驶技术与自有保险产品之间，建立了迄今为止最明确的关联。特斯拉保险此前已通过车辆实时数据（如加速、制动、跟车距离和车速）计算 0–100 分的安全评分，评分越高，保费就越便宜。 但在旧系统中，即便只是短暂的人工介入，也会拉低平均分，这让重度依赖 FSD 的车主十分不满。3.0 版本取消了对辅助自动驾驶里程的扣分，将 FSD 驾驶路段直接视作最安全的驾驶行为。 该激励措施直接体现为经济收益： 行程中大部分时间开启 FSD 的车主，整体评分将上升，每年保费有望节省数百美元。 特斯拉称此次更新是直接回应客户反馈，此前许多用户抱怨，旧评分体系惩罚了其本应鼓励的行为。 据IT之家了解，目前该计划仅适用于美国六个州的新保单：印第安纳州、田纳西州、得克萨斯州、亚利桑那州、弗吉尼亚州和伊利诺伊州。 现有保单用户暂未纳入，这一点引发了特斯拉社区质疑。包括加利福尼亚州、佐治亚州在内的其他州车主纷纷希望这项福利能尽快扩展至全国。 该公告发布之际，特斯拉正持续推送 FSD 辅助驾驶更新，并推动更高级别自动驾驶的监管审批。通过将保险优惠与 FSD 使用直接挂钩，公司正用自身精算数据为该技术的安全性背书。 基于特斯拉内部驾驶数据（而非仅依赖外部碰撞统计），如今每一公里 FSD 行驶都具备明确的经济价值：更低风险、更低成本。 特斯拉尚未披露具体保费降幅，以及六个首发州之外的全面上线时间表。但其传递的信号十分明确：车主越信任 FSD 辅助驾驶，特斯拉保险给予的奖励就越多。在传统保险公司对自动驾驶技术仍持谨慎态度的当下，特斯拉押注：自己的数据将证明，最安全的里程是脱手驾驶的里程。
IT之家 4 月 16 日消息，Tesla 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在昨日宣布 AI5 芯片流片后对特斯拉自研芯片计划进行了展望。 马斯克表示，一颗 AI5 芯片的有效算力是双芯 AI4 解决方案的 5 倍。后续的 AI6 芯片由三星电子晶圆代工业务在美国得州泰勒市晶圆厂以 2nm 工艺制造 ，配备 LPDDR6 内存，以类似的面积 (400+mm²) 实现性能翻倍。 AI6.5 芯片则将由台积电在美子公司 TSMC Arizona 以 2nm 制造 ，进一步提升性能。 芯片设计方面，AI6 和 AI6.5 均将有约一半的 TRIP AI 计算加速器与 SRAM 紧密结合，显著提升有效带宽。 ▲ AI5 IT之家注意到，AI5 芯片两侧封装的内存颗粒长宽差距明显，不符合 GDDR 系列芯片特征，很可能是 LPDDR5X；AI6 升级到 LPDDR6 也是理所应当。
IT之家 4 月 16 日消息，当地时间 4 月 15 日，据外媒 TechCrunch 报道，福特宣布管理层重组，负责纯电动与技术战略的核心高管道格 · 菲尔德将离职。 ▲ 图源福特 菲尔德于 2021 年加入福特，曾在苹果负责特别项目，并在特斯拉担任工程高级副总裁。他早年也在福特任职，此次回归被视为推动 CEO 吉姆 · 法利战略转型的关键举措，目标是提升福特在软件与纯电动领域的竞争力。 在任期间，菲尔德直接向法利汇报，负责整车技术体系，其中还包括软硬件架构、驾驶辅助、车联网及数字工程工具等核心领域，实质上掌控 福特与林肯车型的技术开发方向 。 菲尔德也是福特组织重构中的关键人物之一，公司将业务拆分为纯电与数字服务、燃油车以及商用车三大板块。此外，菲尔德还主导内部 低成本纯电车型项目 ，即后来被称为先进开发项目团队的“臭鼬工厂”。 根据最新调整，福特成立“产品开发与工业化”团队，由首席运营官库马尔 · 加尔霍特拉负责。原由菲尔德领导的纯电与设计团队将并入其中。 新团队设定目标，到 2029 年将福特 + 商用业务的调整后利润率提升至 8%，并推进产品更新，按销量计算完成北美约 80% 和全球约 70% 产品线的换代，涵盖通用电动车平台、中型皮卡以及下一代 F-150 和 F 系列 Super Duty。 据IT之家了解，通用电动车平台由原“臭鼬工厂”团队开发，该团队现已更名为先进开发项目团队。曾负责该项目的前特斯拉高管艾伦 · 克拉克目前担任该团队副总裁。
IT之家 4 月 15 日消息，工信部组织完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作。 标准报批稿及编制说明于 2026 年 4 月 16 日至 22 日公示，进一步听取社会各界意见。 大家可以按照官方格式向工信部积极反馈 。 该标准报批稿规定了基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统以及领航组合驾驶辅助系统的安全要求与同一型式判定，并描述了相应的检验与试验方法，建议实施日期为 2027 年 1 月 1 日。 标准报批稿明确，组合驾驶辅助系统的安全运行需要驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务。为此，标准提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等一系列安全要求，旨在减少驾驶员对系统的“误用”，支撑提升道路交通安全。 同时，为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行、长期不按规定使用系统而增加安全风险，标准明确要求：因驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。 在技术要求方面，标准报批稿不仅对系统的功能边界、能力阈值、产品设计等提出了安全要求，还对设计与开发流程、风险管理等提出了安全保障要求。为全面考察系统的安全能力，标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价方法。该标准适用于安装有上述三类组合驾驶辅助系统的 M 类（载客汽车）和 N 类（载货汽车）车辆。 IT之家汇总主要起草单位如下： 中国汽车技术研究中心有限公司 东风汽车集团有限公司 深圳引望智能技术有限公司 中汽智能科技（天津）有限公司 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 广州小鹏汽车科技有限公司 北京地平线信息技术有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 比亚迪汽车工业有限公司 工业和信息化部装备工业发展中心 宝马（中国）服务有限公司 特斯拉（上海）有限公司 东风商用车有限公司 蔚来汽车科技（安徽）有限公司 重庆长安汽车股份有限公司 中国第一汽车股份有限公司 梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司 大众汽车（中国）投资有限公司 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 小米汽车科技有限公司 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 襄阳达安汽车检测中心有限公司 上海汽车集团股份有限公司技术中心 上汽大众汽车有限公司 公安部道路交通安全研究中心 中汽研汽车试验场股份有限公司 招商局检测车辆技术研究院 北京理想汽车有限公司 广州汽车集团股份有限公司 长城汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司 国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司 宁波路特斯机器人有限公司 博世汽车部件（苏州）有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司
马斯克：恭喜特斯拉AI芯片设计团队成功完成AI5芯片的流片 AI6、Dojo3以及其他令人期待的芯片也正在开发中。 4 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 15 日消息，Tesla 首席执行官埃隆 · 马斯克 (Elon Musk) 稍早前宣布， 特斯拉设计团队实现了 AI5 芯片的流片 (Tape-out) 。他感谢了三星电子等合作方的助力，并表示后续的 AI6、Dojo3 等芯片项目正在推进中。 IT之家注意到，特斯拉 AI5 将核心的逻辑芯片与至少 12 个存储半导体芯片封装到一个模块中 ，"KR 2613" 则可能意味着该芯片于 2026 年第 13 周在韩国制造。
IT之家 4 月 15 日消息，特斯拉副总裁、特斯拉中国区总裁王昊表示，随着公司战略重心转向机器人业务，上海工厂有望 成为解决人形机器人规模化生产难题的关键 。 当地时间 4 月 14 日，据美国 ABC 新闻报道，王昊在参观上海工厂时向媒体表示，马斯克曾强调，大规模生产是人形机器人制造面临的核心挑战，而上海工厂具备解决这一问题的能力。“上海制造体系是一把解决量产难题的 金钥匙 。” 不过，王昊没有透露具体的实施路径。马斯克正引导市场关注 AI 业务，而非单纯的汽车销售。马斯克设想的未来包括无人驾驶出租车大规模运营，以及让机器人承担浇花和照料老人等日常服务工作。 为强化这一方向，马斯克此前宣布，特斯拉将在第二季度停止生产 Model S 和 Model X，并将美国弗里蒙特工厂转型用于生产 Optimus 机器人。 研究机构 Omdia 指出，特斯拉 2025 年交付的通用具身智能机器人 不足 500 台 ，但在 AI 能力方面仍处于行业领先位置。 据IT之家了解，特斯拉自 2013 年进入中国市场以来持续扩大本地布局。上海工厂于 2019 年底实现国产车型交付，并在 2025 年交付 85.1 万辆纯电动车，占当年全球交付量的一半以上。 此外，特斯拉另一座上海工厂已于 2025 年投产，标志着其在中国正式布局商用储能制造业务。 相关阅读： 《 马斯克：全球最先进人形机器人特斯拉 Optimus 3 今夏投产 》
IT之家 4 月 15 日消息，长期关注得州超级工厂的观察者乔 · 泰格迈耶拍摄的无人机画面显示，特斯拉奥斯汀工厂园区内已有超过 50 辆 Cybercab 无人驾驶出租车，其中多辆聚集在特斯拉厂区内的碰撞测试设施旁，部分车辆已完成碰撞测试。 得州超级工厂的出厂停车场紧邻工厂出口，是成品车辆在装上运输卡车或送去验证测试前的主要停放区。从乔 · 泰格迈耶的无人机画面中可以看到，该停车场日常同时停放着 Model Y、Cybertruck，以及数量不断增加的 Cybercab 车队。 整个园区内可见约 50 辆 Cybercab，整齐密集地排成行列。大部分车辆仍保留方向盘和踏板，这是特斯拉为满足现行安全法规而加装的临时装置，以便在无方向盘设计获得全面监管批准前，积累真实道路数据。 特斯拉在得州超级工厂和弗里蒙特工厂均设有专门的碰撞实验室，用于开展可控的车身结构碰撞测试。以往车企通常在量产前 1～2 个月开始密集碰撞测试，Cybertruck 基本遵循这一节奏，而 Cybercab 目前也处于相同流程。该测试场地正是 2025 年 10 月首次曝光的那条专用测试跑道。 IT之家注意到，首台量产版 Cybercab 已于 2026 年 2 月 17 日在得州超级工厂下线，目前计划 4 月进入批量生产。马斯克此前在 X 平台表示：“初期产能会慢得让人难受，但最终会快得离谱”，并另称特斯拉目标是年产至少 200 万辆 Cybercab。奥斯汀的商用无人驾驶出租车服务则计划在 2026 年底推出。
咸鱼这个平台也太神奇了，啥都有卖的啊，有大佬了解上面的特斯拉超充卡是怎么来的吗？ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 14 日消息，特斯拉公布了 2026 年春季软件更新，这是该公司迄今为止功能密度最高的季节性版本推送。本次更新包含十二项明确命名的改动，覆盖 FSD、语音人工智能、安全警示灯、行车记录仪存储以及宠物模式显示自定义等多个方面，官方称更新即将推出。 据IT之家了解，搭载 AI4 硬件的车型，核心升级是全新改版的自动驾驶应用。新界面支持车主一键订阅 FSD 功能，并可直接在车内查看实时 FSD 使用数据。 车载 Grok 迎来迄今最大幅度升级。说出“嘿，Grok”即可启动 Grok，同时加入基于位置的提醒服务，例如“当我到家附近时，提醒我去买牛奶”。说“再见”即可关闭 Grok。Grok 于 2025 年 7 月首次登陆特斯拉车型。 安全方面，本次更新推出增强版盲区警示灯，可直接与车内氛围灯联动，这一功能是在 2026.8 版本更新上线的车门盲区警示基础上升级而来。 狗狗模式正式更名为宠物模式，车主可选择狗狗、猫咪或刺猬图标，并可在显示屏上添加宠物名字。 行车记录仪录制时长从此前的 1 小时循环录制，延长至最长 24 小时，同时支持任意片段永久保存。天气地图对雨雪天气的色彩区分进行优化，还可显示路线上过去一小时的降水数据。 新款 Model 3 和 Y 的车辆可视化也迎来更新，提供全新的停车场景环境与更高质量的汽车可视化效果。 特斯拉目前已形成每年两次重大 OTA 推送的固定节奏。与去年春季更新一致，该更新周期于 2025 年初步成型，当年上线了自适应大灯与后备箱自定义功能；2025 年假日更新则首次将 Grok 接入车载系统。本次春季更新延续这一模式：假日更新推出全新架构，春季更新则将功能全面普及至全系车型。 两项备受关注的功能仍未上线。今年早些时候已在中国推出的 IFTTT 自动化功能，因未知原因未在本次北美版本中推送；苹果 CarPlay 依旧缺席，据称仍受 iOS 26 系统与苹果地图兼容性问题影响而延期。